六、夾層玻璃的發展方向和趨勢
1、汽車業的發展理念應是夾層玻璃的發展方向
隨著汽車的各種功能的不斷完善，玻璃的使用面積也不斷增加，在上世紀50年代，平均每輛轎車的玻璃用量為2.2m2，60年代為2.4 m2，70年代為2.8m2，80年代為3.4m2，90年代為3.9m2，本世紀初已達到4.3 m2。玻璃的重量占車體重量的比例也由70年代的2.7%，增加到目前的3.5%。所以薄型化必然是夾層玻璃的發展方向之一。
表（略）
(1)夾層玻璃用于汽車側窗
根據美國全國高速公路安全管理局的車禍統計，66%甩出車外的受害者是從側窗飛出的，50%是從前側窗飛出，甩出和半甩出的人有30％致死。英國伯明翰大學7年跟蹤研究表明，從車中甩出的人往往受到嚴重傷害。根據歐洲的估計，到2008年將有22%的歐洲車側窗使用夾層玻璃。事實上，早在上世紀90年代中期，奧迪車開始使用夾層玻璃側窗。2004年歐洲夾層玻璃側窗市場為350萬片，是2003年的2倍。北美是2002年開始使用夾層玻璃作側窗的，預計于2008年趕上歐洲。2004年加迪安公司生產的1.6mm原片就是針對林肯巡洋艦款車的夾層玻璃側窗。2004年，別克Rainier車型和沃爾沃70XC車型把夾層玻璃側窗作為標配，日本車也開始使用夾層玻璃作側窗。
(2)汽車夾層玻璃輕型化
隨著車型設計手段的逐步科學化，結合空氣動力學，現在汽車開始大量使用曲面、
彎曲和強彎曲玻璃。汽車的前窗傾斜度減少，后窗的高度不斷增加，以節約能源為目的汽車玻璃向輕量化發展。追求量輕板薄，對載人客車窗玻璃所用的全部
鋼化玻璃，以前用厚5-6mm的板，現在降為3-3.5mm。以前日本的夾層玻璃使用2片3mm的板，現在以2mm+0.76mm中間膜+2mm為主；歐洲使用外側2.5mm+0.76mm中間膜+內側1.5mm的板；美國使用1.8mm+0.76mm中間膜+1.8mm的板。總之，目前的汽車玻璃具有安全、美觀、多功能及輕而薄的特點。
2、要通過推動建筑業應用來擴大夾層玻璃生產規模
建筑玻璃總體的發展趨勢是節能、安全、環保、健康、時尚。而夾層玻璃本身就具有這些功能，比如安全性，一旦玻璃遭到破壞，其碎片不會飛散，避免因玻璃掉落造成人身和財產損失；環保性，6mm厚的普通浮法玻璃對波長380nm的紫外線防御能力為20%，而同樣厚度的夾層玻璃防紫外線的能力為90%以上，夾層玻璃
隔聲效果也非常明顯，同樣以上述厚度為例，夾層玻璃降低噪聲在15-30分貝。所以現代建筑對玻璃的要求，定然為夾層玻璃提供了巨大的發展空間。
表（略）
(1)落實國家建筑安全玻璃應用的相關政策
我國在建筑安全玻璃政策的制定上，走的是地方先行的策略。1996年10月30日，上海市人民政府第35號令發布的《上海市建筑物使用安裝安全玻璃》自1997年1月1日起實施，以保障公民的人身安全。1999年12月18日，廣州市建委以穗建材[1999]434號文發布《關于在建筑物、構筑物中使用建筑安全玻璃的通知》。《通知》指出自2000年6月l日起新建、擴建、改建的各建筑物相關部位，必須使用建筑安全玻璃，不得使用建筑普通玻璃。2001年1月9日北京市建委、北京市規劃委京建法[2001]2號《北京市建筑工程安全玻璃使用規定》頒布并實施。
2001年12月國家公布了《第一批實施強制性產品認證的產品目錄》，建筑、汽車、機車車輛用安全玻璃名列其中。2003年8月1日國家認監委開始對強制性產品認證進行執法監督，我國已有528家企業通過了安全玻璃3C認證。國家發改委、建設部、國家質檢總局、國家工商總局2003年12月4日以發改運行[2003]2116號文聯合發布《關于印發<
建筑安全玻璃管理規定>的通知，自2004年1月1日起全國范圍施行。
上述法規、規范的頒布和3C認證制度的實施，確保了相關部位使用安全玻璃。隨著
高層建筑的發展和建筑玻璃的大型化，建筑玻璃造成人身傷害和安全事故的幾率可能性增大，在使用建筑玻璃的任何場合都有可能發生直接災害或間接災害。因此，有關部門要加強監察力度，強制執行《建筑安全玻璃管理規定》的有關規定。
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