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民用機場作為國家重要的公共交通基礎設施，是航空業運輸業發展的基礎，在交通運輸體系中發揮著重要作用。2017年國務院批準實施了《全國民用機場布局規劃》，機場數量顯著增加，但是相對歐美等發達國家的機場密度我國仍存在較大的差距，不難推測未來我國機場建設將大有可為。機場跑道作為機場建設最為關鍵的一環，直接關系飛機起落安全。為抵抗與吸收飛機起降對跑道強大的沖擊，一般采用高強度水泥鋪筑跑道和在一定距離處割縫嵌入膠體的道面設計方案。此外嵌縫膠（詞條“嵌縫膠”由行業大百科提供）可防護跑道鋼筋混凝土不受雨水侵蝕、凍融破壞等，延長跑道使用壽命。
一般地，道面接縫用膠按照材質區分有改性瀝青密封膠、聚硫密封膠、聚氨酯密封膠、硅酮密封膠等。目前市場應用主流是聚氨酯密封膠與硅酮密封膠，聚氨酯密封膠在環保性、耐候性、力學等多方面性能低于硅酮密封膠的性能。現行評價機場跑道的接縫用膠的標準比較多，常見《JC/T 976-2005 道橋接縫用密封膠》、《MH 5006-2002民用機場飛行區水泥混凝土道面面層施工技術規范》、
《JC/T 881-2001 混凝土建筑接縫用密封膠》等標準、以及個別場合《GB/T 14683-2017 硅酮和改性硅酮建筑密封膠》、《JC/T 482-2003聚氨酯建筑密封膠》進行要求，這些標準的測試方法基本直接或者間接來源于《GBT13477 建筑密封材料試驗方法》，各個標準的測試內容大致相似，個別略有差異。
《JC/T881-2001》標準劃分7個測試等級且有11項測試，主要測試項為彈性恢復率、拉伸模量、定伸粘接性、浸水后定伸粘接性、冷拉熱壓定伸粘接性、拉伸-壓縮粘接性(25、20、12.5級不要求)、浸水后斷裂伸長率（詞條“斷裂伸長率”由行業大百科提供）(25、20、12.5級不要求)、質量損失率、體積收縮率（詞條“收縮率”由行業大百科提供）。
《JC/T 976-2005》標準劃分2個測試等級共11項測試，主要有彈性恢復率、拉伸模量、定伸粘接性、浸水后定伸粘接性、冷拉熱壓后粘接性、質量損失率、熱處理后的定伸粘接性、熱處理后的硬度（詞條“硬度”由行業大百科提供）變化。
《GB/T 14683-2017》標準劃分8個測試等級共14項測試，主要有彈性恢復率、拉伸模量、定伸粘接性、浸水后定伸粘接性、冷拉熱壓后粘接性、紫外線輻照后粘接性、浸水光照后粘接性、質量損失率、不含烷烴增塑劑。
《JC/T 482-2003》標準劃分3個測試等級共11項測試，主要有彈性恢復率、拉伸模量、定伸粘接性、浸水后定伸粘接性、冷拉熱壓后粘接性、質量損失率。
《MH5006-2002》是民航機場飛行區施工技術規范，其應用性相對較強，當中涉及接縫膠的測試標準主要有6項，且不劃分測試等級。主要有彈性恢復率，拉伸模量，浸水后的粘接性，浸油后的粘接性，人工老化后的粘接性，加熱（詞條“加熱”由行業大百科提供）質量損失率，浸油后質量變化率。
以上述標準25lm等級為例，將其主要的測試項匯集成下表1。
表1.道路接縫用膠相關標準對比表
對比發現，關于道路接縫用膠標準中的性能定義要求存在某些細微差異。標準制定者的立意不盡相同，進行標準比較并區分高下不是很合適。較為穩妥的是根據具體應用實際需求確定相應標準，在指定的標準下評判產品質量。
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