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直升機的另一重要用途是用于救生。高層大火時向下的通道很容易被火勢切斷，人員只能選擇逃往樓頂。如果樓頂地形適合降落的話，直升機便能降下來救走被困者;如其地形難以著陸，直升機還能通過拋下軟梯，實施救援。
因此，《高規》規定：建筑高度超過100m，且標準層建筑面積超過1000m2的公共建筑，宜設置屋頂直升機停機坪或供直升機救助的設施，并應符合下列規定：
1. 設在屋頂平臺上的停機坪，距設備機房、電梯機房、水箱間、共用天線等突出物的距離，不應小于5.00m。
2. 出口不應少于兩個，每個出口寬度不宜小于0.90m。
3. 在停機坪的適當位置應設置消火栓。
4.停機坪四周應設置航空障礙燈，并應設置應急照明。
供一架直升機使用的屋頂停機坪的面積為500多平方米，平面尺寸為26X20米;不包括航空管理局指定的指示燈、飛機信號接收器等設備的投入，每個停機坪的建造成本約400萬元人民幣。臺瑞機場設備技術(上海)有限公司為專業直升機停機坪設計，規劃，安裝。所建造的直升機停機坪全部采用意大利進口鋁合金防震甲板及機坪導航燈光與無線電自動控制系統，機坪自動化，直升機起降時無需專人管理。 該公司可免費提供高樓屋頂停機坪載重和沖擊系數， 符合ICAO國際民航組織直升機停機坪規范
(三) 玻璃幕墻防火：
玻璃幕墻在外墻裝飾上外表華貴而又不失莊重，并且可以減輕建筑物的結構荷載，因此應用廣泛。但其在火災情況下的安全性設計更需高度重視，鋼材和鋁合金型材的耐火性能都比較差，鋼型材在300℃～400℃高溫下強度下降，600℃時失去承載能力，而鋁合金結構型材的耐火性能更差，受熱條件下極易發生結構變形，250℃～300℃左右既失去承載能力。目前的玻璃幕墻結構設計中雖然考慮了玻璃和鋁合金在溫度驟變情況下因變形伸縮不一致而發生的“冷橋”現象，玻璃和鋁框中間采用橡膠（詞條“橡膠”由行業大百科提供）、聚乙烯泡沫材料相隔，但是能承受的溫度變化范圍僅在-40℃～+50℃之間。建筑物內發生火災，輻射熱、高溫煙氣都使結構溫度變化范圍遠遠大于+50℃，結構受熱膨脹變形過大，造成玻璃破碎、脫落（詞條“脫落”由行業大百科提供）。另外隱框玻璃幕墻（詞條“隱框玻璃幕墻”由行業大百科提供）的玻璃用硅硐膠、橡膠與鋁合金框膠合，硅硐膠的耐高溫程度也只有200℃，超過了200℃膠的作用即會發生變化，粘合力降低也會使玻璃脫落。火災過程中，高溫煙氣、輻射熱使幕墻結構升溫非常快，常常等不到人員在建筑物內疏散完畢，就已達到結構極限，發生結構破壞，向下掉落各種結構碎片。因此疏散出口上方作玻璃幕墻的公共高層建筑，一定要在安全出口上方設置防護挑檐。
《高規》規定：玻璃幕墻的設置應符合下列規定：
1 .窗間墻、窗檻墻的填充材料應采用不燃燒材料。當其外墻面采用耐火極限不低于1.00h的不燃燒體時，其墻內填充材料可采用難燃燒材料;
2 .無窗間墻和窗檻墻的玻璃幕墻，應在每層樓板外冊設置耐火極限不低于1.00h，高度不低于0.80m的不燃燒實體裙墻;
3 .玻璃幕墻與每層樓板、隔墻處的縫隙，應采用不燃燒材料嚴密填實。經檢查許多樓宇，玻璃幕墻與其它結構部分的空隙沒有進行封堵。目前已經封堵的建筑也多是為了防水（詞條“防水”由行業大百科提供）和隔音進行的封堵，所用材料多為橡膠，泡沫塑料，木夾板（詞條“夾板”由行業大百科提供）等，與規范要求相差甚遠。另外多板建筑實際使用中，為了使空間盡可能寬敞，家具等辦公用品等多緊靠幕墻布置，這樣一旦發生火災，這些空隙即成為火災蔓延的途徑，造成不應有的損失。根據經驗可使用“防火氈包法”，就是用玻璃棉等材料壓實，然后外包鋁泊紙包嚴，塞到縫隙中間，下面用鐵皮、鐵絲或鋼筋固定，上面用非燃材料如鐵皮等固定罩住，然后再適當做些粉刷裝飾可以滿足防火要求。
此外，玻璃幕墻本身的結構安全性上來講，幕墻上開窗面積總和要小于幕墻面積的10%，尤其是隱框結構窗開得越少越好。因此有玻璃幕墻的大型公共建筑、高層建筑時，還要根據具體空間的布置情況和實際開窗面積來計算分析實際排煙能力，必要情況下增加機械排煙設施。
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