4.強、弱電間面積約為13-15㎡ 。
5.給、排水管井面積約為4-5 ㎡ 。
6.分區客用電梯群組及前室。
三、核心筒的核心—電梯設計
電梯設計是超高層建筑核心筒設計的重要環節。電梯設計不只是一般的載人載貨那般簡單，應滿足舒適度及速度感，利用最少的電梯及電梯井道達到較為經濟又能達到較高效率來滿足整個建筑的垂直運輸需求。電梯的性能主要取決于建筑物內人口密度、電梯的數量和類型以及電梯所服務的樓層數等因素。
對辦公大樓來說，早晨上班時刻出現上行高峰客流;中午午餐時間出現強度稍小的一個下行高峰及一個上行高峰;下班時刻出現一個最為強烈的下行高峰。上行高峰形成是由于雇主要求雇員在某一時刻之前到達辦公地點并開始工作，下班下行時，乘客對候梯時間的容忍程度較強，所以辦公大樓交通計算一般以解決上班時上行高峰客流為目標。
酒店主要的交通模式時段是在客人入住(17:00-19:00)及退房(08:00-10:00)。這兩段時間內，客人會同時進出客房及餐廳，進入及離開酒店，所以客人會乘坐電梯上行及下行。故此酒店客梯系統根據上行及下行之交通情況來模擬。
在開始時間前的某一個5分鐘范圍內，乘客的集中率達到高峰，即采用“5分鐘輸送能力”來衡量解決這一個5分鐘范圍內乘客的集中高峰的程度。也就是說5分鐘輸送能力指在5分鐘內電梯所能輸送的人數占要輸送乘客總人數的百分比。
乘客在等待電梯時產生的煩燥，隨著等待時間的加長而加強。心理實驗檢測得知,乘客在等待電梯時產生的煩燥心情與實際候梯時間的平方成正比。因此，乘客的候梯時間是交通計算必須考慮的一個問題，即“電梯平均運行間隔”(即平均候梯時間)。
3.1深圳京基金融中心
京基金融中心大廈電梯系統設計采用國際甲級辦公室的客梯計算標準：
通過模擬分析，京基金融中心大廈辦公樓樓層劃分為辦公低區及辦公高區兩個區域，每個區域又分別由4組電梯組成，其中兩組為6臺電梯，另外兩組為4臺電梯。低區的辦公大堂設于負一層及一層，乘客可乘坐位于核心筒左側的6臺雙轎箱高速電梯由低區的辦公大堂至39層及40層的高區辦公大堂,然后可轉換乘坐高區電梯。高區的4組電梯與低區的4組電梯共用核心筒電梯井道，節省了核心筒的空間。辦公客梯的載重量均為1600kg。
設計之初，曾做過設一個電梯轉換層和設兩個電梯轉換層的兩個方案，辦公樓樓層分為低區、中區及高區。兩種方案經比較，設一個電梯轉換層的方案優于設兩個電梯轉換層的方案，從使用者角度看，一個電梯轉換層比兩個電梯轉換層更直接、更方便，需要較少的穿梭電梯及客梯，電梯效率較高，成本相對要低。
酒店位于京基金融中心大廈辦公樓層之上，為白金五星級酒店，采用了如下客梯計算標準：
通過模擬分析，在核心筒的右側設置4臺酒店高速穿梭客梯來服務賓客從酒店首層大堂直接到94層的酒店接待大廳，然后賓客可從94層酒店大堂向下轉乘酒店客梯到達酒店客房樓層、中餐廳、商務中心及健身俱樂部。
3.2廣州僑鑫大廈
僑鑫大廈塔樓辦公區為國際甲級辦公室，電梯系統設計采用如下計算標準：
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通過模擬分析，塔樓低區辦公區由5臺載重量分別為1600kg的客梯提供電梯運輸服務，2組8臺載重量1600kg的客梯服務于辦公中區和高區。2臺服務電梯指定為消防電梯，為辦公塔樓所有樓層提供服務。
高峰期電梯性能計算是基于目的層控制系統的工作估計。這個系統使乘客在進入電梯前需要預先輸入目的樓層，以提高每部電梯單位時間的工作效率，進而盡量減少核心筒面積。同樣數量的電梯，常規控制系統的服務人數減少15%，相當于在常規系統下，需要增加15%的電梯數量來滿足同等工作需求。
3.3廣州嘉裕大廈
嘉裕大廈電梯系統設計計算標準如下：
辦公區客用電梯系統設計所采用的標準與僑鑫大廈相同。通過模擬分析，嘉裕大廈塔樓辦公區由5臺載重量分別為1600kg客梯提供電梯運輸服務，4臺客梯服務于酒店式公寓，6臺客梯服務于酒店客房，載重量均為1600kg。
3.4上海金茂大廈
大廈塔樓1-2層是氣勢雄偉、寬敞明亮、凈高達10.1m的商務辦公區大堂，在一層電梯廳，通向辦公區的電梯設置成T型。為3-6層辦公服務的3臺電梯載重量分別為1350kg，為7-50層辦公服務的電梯共為23臺，分為4組，每組為5-6臺載重量分別為1600kg的客梯，5組26臺高速電梯可迅速而又舒適地把客人送達各辦公樓層而又不必中轉。每十一、二層5-6部電梯的配置可保證客人在上下班高峰時，候梯時間不超過35s，給人以便捷的交通。另設有兩臺辦公消防電梯，辦公層最多的電梯井道有38個。
為酒店服務的電梯共有21臺，在一層的東側設有6臺酒店專用客梯，穿梭于酒店中庭的6臺群控電梯以6m/s的速度運行。設有兩臺酒店服務電梯，從地下一層到53層酒店服務層。另外有13臺酒店局部電梯，服務于客房及餐廳部分樓層。
大廈88層為觀光廳，兩臺載重量為2500kg速度為9.0m/s的高速電梯將觀光游人從地下一層直升到88層。
3.5上海環球金融中心
塔樓內共設91臺電梯，其中44臺采用了可調節式雙層轎廂電梯，可滿足大廈不同層高的停層要求。采用此類電梯，不僅提高了早高峰時段電梯的運行能力，還充分利用了電梯井道，節省了核心筒面積。
該大廈7-77層為辦公樓層，低區的辦公大堂設于負1層及2層，乘客可乘坐1組4臺雙轎箱高速電梯由低區的辦公大堂至28層及29層的中區辦公大堂,此種電梯最高速度為6m/s，載重4000kg(2000kg×2)，定員52人(26人×2)，然后可轉換乘坐中區電梯;乘客也可乘坐另外1組4臺雙轎箱高速電梯由低區的辦公大堂經停28、29層至52層及53層的高區辦公大堂,此種電梯最高速度為10m/s，載重4000kg(2000kg×2)，定員52人(26人×2)，然后可轉換乘坐中、高區電梯。低區、中區、高區的分區電梯分別為2組4臺的雙轎廂電梯。雙層轎廂電梯和超級雙層轎廂電梯節約了大樓空間，使原本應作電梯用途的空間可用作商用空間。雙層轎廂電梯最多可比傳統電梯節約40%的所需空間，同時最高還能增加30%的運力。這種超級雙層轎廂電梯，能用一個剪刀似連接裝置確保兩個轎廂能同時上下移動，并可停靠在兩個不同樓層。這樣，在同樣井道數量和大小的情況下，運載量可以增加一倍。而同一部電梯內乘客，也可以同一時間內到達不同樓層。
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