最令人難忘的是發生在1998年的關于幕墻采用焊接鋼結構的大辯論。
四川成都地區在九十年代初期已經采用焊接鋼結構建造了大批
鋁板和石材幕墻，1998年《
金屬與石材幕墻工程技術規范》 JGJ 133 進入送審階段，送審稿傳到四川后，根據第5.6.6條關于應采用螺栓連接的規定，省里有關部門下令全部拆除鋼橫梁立柱焊接的已建幕墻，這引起成都市有關部門的激烈反對，雙方展開了長時間的爭論。鋼橫梁與鋼立柱能不能焊接，現有大批幕墻要不要拆除成為針鋒相對的焦點問題。最后吵到了北京，會議上雙方都拍了桌子。在從事鋼結構的技術人員的勸和下，這批幕墻幸存了下來，靜靜地度過了整整十年。誰也沒有想到，1998年雙方都不服的“技術訴訟”，終于在十年后由2008年汶川大地震給出了判決。
5、實踐證明幕墻完全可以采用焊接鋼結構
幕墻鋼結構采用焊接不僅符合《鋼結構設計規范》的規定，而更重要的是，十多年的科學試驗和工程經驗都表明：幕墻鋼結構不許采用焊接是毫無道理的。
實踐是檢驗真理的唯一標準。
十多年來，我國已建的采用焊接鋼結構支承的鋁板和石材幕墻，從未因采用焊接鋼結構而發生過安全事故；廣州、深圳等地的這類工程甚至經歷了多次12級到14級強臺風的吹襲而完好無損。
十年來，國內進行過多次石材幕墻的振動臺試驗，僅筆者參與的實驗就有五個。為了挑戰極限，
支承結構都采用了柔性的焊接鋼結構 ，試驗地震加速度大大超過設防烈度7、8度，達到相當于9度，甚至10度。幕墻試件的位移達到1/70~1/50。在這樣的位移下，實際房屋的主體結構早已倒塌；而而幕墻試件的焊接鋼結構和面板都保持完好。這些振動臺試驗結果表明：幕墻采用焊接鋼結構完全可以滿足抗震要求。
2008年5月12日發生了汶川大地震，成都地區的幕墻經歷了空前的大考驗。1998年備受爭議、但幸運地得以保存達十年之久的焊接鋼結構幕墻，如同那些螺接鋼結構幕墻一樣，在7度區的成都、8度區的德陽、9度區的都江堰、綿陽都保持完好。震害調查表明：采用焊接鋼結構的金屬和石材幕墻具有優良的抗震性能。
我們可以列舉大量例子證明幕墻采用焊接鋼結構是安全的，但是誰又能舉出例子，說明僅僅是因為支承鋼結構采用了焊接就發生安全事故，哪怕舉出一個工程也行！
經歷了如此大范圍、如此嚴酷的考驗，在實踐這個真理的標準面前，還有什么理由不許幕墻采用焊接鋼結構呢？
6、現在大量幕墻工程采用焊接鋼結構
進入二十一世紀，鋼結構大量應用于幕墻骨架，焊接自然成為許多工程支承鋼結構的連接方式。盡管有人反對，但是“青山擋不住，畢竟東流去”，幕墻鋼結構采用焊接是不可能阻擋的。2009年建成的青島大劇院石材幕墻4萬平方米，外形復雜多變，裝飾線腳和造型非常多，全部鋼骨架采用焊接（圖2）。2008年建成的廣州新白云機場，候機樓的點支玻璃幕墻由方鋼管梁柱支承，不但梁柱本身焊接，而且幕墻整個骨架直接焊在主結構上（圖3）。
2007年建成的北京首都機場T3航站樓，玻璃幕墻雙夾膠中空，板塊尺寸3.6m×1.8m，由跨度為10.8m的鋼鋁組合梁支承。鋼梁通過焊接牛腿連接到幕墻的豎向鋼桁架（圖4）。同樣寧夏銀川機場候機樓的玻璃幕墻由方鋼管橫梁和立柱組成的焊接結構支承（圖5）。
不僅大型公共建筑，而且許多
高層建筑的幕墻也采用焊接鋼結構。天津地鐵大廈洞石幕墻高達175m，采用了焊接鋼骨架（圖6）。中國建筑科學研究院辦公樓的觀光電梯高90m，處于室外環境，方鋼管一通到頂，不分段；梁柱全部焊接；與主體結構也是焊接，整個結構沒有一個螺栓（圖7、圖8）。
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